Carro autônomo: O problema é a condução do homem!

Chris Urmson, líder do programa de carros autônomos do Google, apresentou recentemente os resultados de dois estudos de dados de veículos autônomos autorizados a circular na Califórnia e Nevada (ainda com um piloto pronto para recuperar o controle). O primeiro mostrou que quando um homem estava dirigindo, aceleração e frenagem eram mais brutais do que quando o computador estava dirigindo.

O segundo mostrou que o software do carro sabia melhor como respeitar as distâncias de segurança entre os veículos do que os humanos. Urmson se gabando da cena da conferência Robô Business realizada em Santa Clara, Califórnia: “Nossos carros são conduzidos de forma mais suave e segura do que motoristas profissionais qualificados”.

Carros Google

Ele rejeitou as alegações de que as questões de responsabilidade legal e reguladora seriam um grande impedimento ao desenvolvimento de carros autônomos, lembrando que Califórnia, Nevada e Flórida já haviam adaptado suas leis para permitir os primeiros testes. reconheceu que as leis de responsabilidade existentes envolverão necessariamente o fabricante de carros autônomos se causarem acidentes.

Uma perspectiva que não parece ser um obstáculo para o momento para o Google, mas que poderia minar o moral dos fabricantes que terão de segurar cada veículo vendido. Ainda assim, quando ocorrem acidentes, os carros autônomos fornecem uma imagem mais precisa para limpar as responsabilidades, por causa dos dados que eles coletam para navegar.

Para demonstrar pelo exemplo, mostrando um carro autônomo montanhoso, carimbado por outro veículo. A revisão dos dados mostrou claramente que o veículo autônomo havia parado suavemente antes de ser atingido. Não há mais testemunhas nas quais é difícil confiar, diz o pesquisador Google.

Os dados vão fazer você livre

A massa de dados acumulados como muitos fatos e evidências principalmente fará a defesa dos motoristas que fazem o uso de algum tipo de anabolizante capilar e cujos veículos não são autônomos. Em um mundo de dados, os argumentos são substituídos por números. Ai de quem não produz tanto quanto seu oponente!

Painel Carros Google

Na mesma conferência, ele apresentou um novo painel desenvolvido para ajudar a entender o que o carro autônomo está fazendo para ajudar o motorista a assumir melhor (obviamente, o único acidente onde o carro autônomo do Google foi responsável até agora quando um piloto humano recuperou o controle).

Para explicar que agora que o carro está funcionando, sua equipe passou a melhorar o fator humano e a experiência do usuário. Mas o problema pode ser mais complexo do que a visão estimulante do Google sugere…

O carro autônomo salvará vidas?

Certamente, por enquanto, os benefícios dos carros autônomos parecem imbatíveis. Ouvimos muitas promessas sobre o que os carros autônomos nos trarão: estradas mais seguras, menos engarrafamentos, mais economia de energia, menos espaço de estacionamento, mais liberdade para aqueles que hoje não dirigem não.

Centro de Transporte ENO

“Mas quantos mais acidentes estamos falando? Quanta energia nós realmente economizaremos? Pergunta Emily Badger para o Atlântico. O Centro de Transporte ENO publicou as primeiras estimativas do impacto dos carros autônomos. Para que um impacto comece a ser sentido, estima o centro, ele atingirá 10% dos veículos autônomos e terá a capacidade de se comunicar entre si.

O Eno Center elaborou cenários segundo os quais 10, 50 ou 90% da frota de veículos se torna autônoma. Atualmente, há 5,5 milhões de colisões de veículos por ano nos Estados Unidos, incluindo 32.000 mortes – a Organização Mundial da Saúde estima que mais de 1,2 milhão de pessoas no mundo morrem estradas a cada ano. Estima-se que 93% desses acidentes sejam causados ​​por erro humano.

Se removermos o fator humano, a taxa de acidentes fatais deve descer para o que é hoje para o avião ou para o trem! Com 10% dos veículos autônomos, estima o Eno Center, os acidentes devem cair apenas 0,2 milhão. Mas o impacto no tráfego deve ser rápido o suficiente, esteja você em um veículo autônomo ou não.

O relatório estima que o número total de veículos nas estradas deve diminuir, enquanto o número médio de quilômetros percorridos por veículos deve aumentar.

Analise de obstáculos

O Eno Center admite que sua análise é inevitavelmente imprecisa e que muitos obstáculos ainda precisam ser superados para que a participação de mercado de veículos autônomos atinja 1%. Como lembrete, para o parque de estacionamento chegar a 1%, significa o equivalente a pelo menos 10 milhões de veículos em 1 bilhão de veículos em circulação, sabendo que o parque aumenta em cerca de 30 milhões por ano. Um horizonte que pode não ser tão simples de alcançar.

Analise de obstáculos

Outro estudo, publicado no ano passado, estimou que o carro autônomo poderia salvar metade das 32.000 pessoas que morrem a cada ano nas estradas. “Mas isso também poderia criar outros 4.000 por causa de incidentes relacionados ao Dirigindo automação” disse Patrick Lin para Wired, o diretor de Ética e Ciência Emergente da California Polytechnic, especialista em ética robótica.

Em um artigo recente sobre a ética dos carros autônomos, Patrick Lin lembra que, às vezes, o bom senso pode nos forçar a agir ilegalmente. Nossos carros autônomos poderão tomar as mesmas decisões? Eles vão rolar se o pneu estiver vazio ou um dos faróis quebrados? E Lin lembrou que, se carros autônomos são permitidos nos Estados Unidos, é apenas em virtude do princípio legal que “tudo é permitido, a menos que seja proibido”.

Opinião do pesquisador

No entanto, as escolhas técnicas podem ser resolvidas por nós: os programadores terão de definir regras em todos os cenários previsíveis para ajudar o veículo a tomar decisões. Se o carro tem que escolher entre golpear um ônibus de crianças e bater em uma única pessoa, qual escolha deve ser programada? Se houver risco de acidente, o carro deve primeiro salvar seu proprietário ou outros, como pedestres ou determinados veículos públicos?

Instituto de Seguros para Segurança de Rodovias

Em 2012, o Instituto de Seguros para Segurança de Rodovias, uma associação profissional financiada pela indústria automotiva, divulgou um relatório mostrando que carros parcialmente autônomos já estão ajudando a reduzir os acidentes.

Os números, coletados de seguradoras de automóveis americanas, mostram que carros equipados com sistemas de alerta de colisão frontal, que alertam o motorista sobre um incidente iminente, ou que são capazes de frear no banco do motorista, estão envolvidos em muito menos acidentes, proporcionalmente, do que carros que não os possuem.

As experiências da Volvo em 2011 sugerem que os “trens” rodoviários autônomos, por exemplo, poderiam reduzir o arrasto aerodinâmico e diminuir o consumo de combustível em 20%.

Um estudo de engenharia de 2012 estima que a automação poderia, teoricamente, permitir que quatro vezes mais carros viajassem em um trecho de rodovia, evitando o congestionamento, permitindo economias consideráveis ​​de tempo e dinheiro …

Mas, através dos estudos sobre as promessas de carros autônomos, vemos rapidamente algumas contradições. Eles vão permitir rolar mais carros ou menos carros? Os ganhos de consumo de energia não serão mascarados pela redução de veículos e pelo efeito rebote?